'Nieuwe rotonde lost niets op'
23 april 2026 om 06:53'Escherrotonde kost teveel geld en ruimte'
BAARN ,,De plannen voor de vervanging van de Escherrotonde kosten veel geld en schaarse grond, maar lossen weinig op." Jeroen de Leeuw is ingenieur weg- en waterbouw in de civiele techniek. De Baarnaar werkt bij een ingenieursbureau en heeft een achtergrond in de verkeerskunde. ,,Of daar überhaupt iets moet gebeuren, daar kun je over discussiëren, de vertraging is daar beperkt."
Christine Schut
De provincie Utrecht wil de verkeersveiligheid en de doorstroming op de provinciale Amsterdamsestraatweg (N221) verhogen. Aanrijdingen met auto’s komen regelmatig voor, meestal met alleen materiële schade. Op drukke momenten ontstaan er files op de Amsterdamsestraatweg. Eerdere maatregelen, zoals plateaus, doseerlichten en het verlagen van de snelheid, helpen deels maar zijn niet voldoende. Daarom is de provincie op zoek gegaan naar structurele oplossingen.
Die oplossing is gevonden in een berekuil. Dat is een ongelijkvloerse rotonde waarbij autoverkeer bovenlangs rijdt en fietsers/voetgangers door een verdiepte kuil in het midden gaan. ,,De fietsers en voetgangers moeten door vier tunnels. Daarmee is het voor hen veiliger om over te steken, maar je krijgt er sociale onveiligheid voor terug", vindt Jeroen de Leeuw. ,,De tunnels liggen laag, dus uit het zicht. Met name in het donker is dat onwenselijk. En aangezien in Baarn een tekort is aan plekken waar jongeren kunnen samenkomen, zal dat daar waarschijnlijk gebeuren. In de Pekingtuin is dat al een probleem en daar zitten ze in het zicht."
Wat De Leeuw ook hekelt is dat de nieuwe rotonde veel ruimte vergt. ,,Baarn heeft weinig grond, dan is het zonde om twee weilanden op te offeren voor verkeer. Die grond kan beter worden besteed denk ik. Bovendien zal de aanleg van de nieuwe, grotere, rotonde veel verkeershinder opleveren."
,,Dit alles zou nog acceptabel zijn als de huidige problemen worden opgelost, maar dat is nauwelijks het geval. De nieuwe rotonde lost nauwelijks iets op. Verkeer dat vanuit de richting van het paleis richting de A1 rijdt, houdt zo meteen nog steeds het verkeer op dat vanaf de Drakenburgerweg richting A1 wil. En het verkeer vanaf de A1 wat Baarn in wil houdt nog steeds het verkeer vanaf het Paleis op. Precies dat wat nu het probleem is. En dat verkeer wordt steeds drukker als de Baarnsche Zoom is bebouwd. Bijkomend nadeel van de nieuwe rotonde is dat deze groter wordt, waardoor je er harder op kunt rijden. Dus of het uiteindelijk veiliger wordt is maar zeer de vraag."
,,Wat fout gaat in de huidige situatie is dat er teveel poten zijn aan de rotonde. Dat zijn er nu 5, het worden er 4. Ook heeft de oude rotonde geen geleiding van het verkeer. Als je daar een turborotonde van maakt, los je al veel problemen op. De situatie is dan nog niet ideaal, maar de oplossing is wel aanzienlijk goedkoper." Een turborotonde wil zeggen dat het verkeer per richting in vakjes wordt geleid.
Jeroen de Leeuw heeft nagedacht over een oplossing. ,,Het goedkoopst is om van de huidige rotonde een turborotonde te maken. Maar als je dat niet wilt, kun je er ook voor kiezen het doorgaande verkeer op de N221 van, maar in elk geval in de richting van de A1 ondergronds te laten passeren en bestemmingsverkeer en fietsers en voetgangers bovengronds. En als.je dan écht wil vasthouden aan de Berekuil, moet je in elk geval een bypass creëren vanaf de Drakenburgerweg naar de A1. Dat dat verkeer dus kan doorrijden zonder rekening te hoeven houden met ander verkeer. Uitdaging daarbij is de aanwezigheid van het tankstation, maar dat is oplosbaar. Waar je ook voor kunt kiezen is een 'hondenbot' rotonde waarbij het verkeer rondjes rijdt via twee kleinere rotondes. Je hebt dan geen kruisende verkeersbewegingen. Als je vanaf de Drakenburgerweg richting Paleis Soestdijk wilt, rij je eerst met de stroom mee rechtsaf en bij de op- en afritten van de A1 ga je op die rotonde linksaf en terug richting Baarn. Ik denk, als je alle opties naast elkaar legt, dat je dan iets krijgt wat wel werkt."
